|
|
|
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ |
|
Глохнет при наклоне |
| |
При небольшом количестве топлива
в баке, при езде с наклоном на левый борт, возможно
стекание бензина, и заборник повисает в воздухе.
При этом бензонасос подхватывает воздух и давление в
рампе снижается, что приводит к потере мощности
двигателем, вплоть до полной остановки.
Так же этот эффект наблюдается при затяжном правом
повороте.
При парковке с уклоном на левый борт есть риск не
завести машину после, бензонасос опять же будет в
воздухе.
Самый простой способ избавиться от таких проблем -
не ездить с пустым баком, так как подсос воздуха
бензонасосом снижает срок его службы. |
|
Символика на бачках ГУР |
| |
Символы на бычке ГУР означают тип гидравлической
жидкости, залитой в усилитель.
Без маркировки - Pentosin CHF 11S
Звездочка - Shell Donah TA-21631
R √ RAVENOL DEXRON II D
Смешивать не рекомендуется, так что не во всем
верьте инструкции к машине, где кроме Пентозина
ничего не написано. |
| Тест
резины разных размеров |
| |
Встречаю массу вопросов в конфе и от безинтернетных
нивоводов на тему какого максимального размера
резина влезает без доработки подвески.
Вот небольшой эксперимент на эту тему:
В испытаниях участвовала резина:
1. Yokohama Geolander A/T - размерность 215/80/R16
диск ET -50
2. Штатная Кама √213 - размерность 205/75/R15 диск
ВСМПО ЕТ √45
3. Штатная Кама √213 - размерность 205/75/R15 диск
ВАЗ ЕТ √48
4. К156-1 - размерность 185/75/R16 диск КРАМЗ бархан
ЕТ √ 52
5. Mishelin mxv2 - размерность 185/65/R15 диск ВСМПО
ЕТ √45
6. ВЛИ-10 - размерность 175/80/R16 диск ВАЗ ЕТ √ 57
Из всех этих вариантов завод допускает ставить
только 2 и 3.
Начнем со штатной резины. Сразу оговорюсь, что все
выводы субъективны, никаких замеров не производилось
и все выводы сделаны на основании ощущений водителя
(меня) при управлении автомобилем.
Кама 213 показала себя неважно. Слишком сильно
валится в поворотах, плохо тормозит на сухом
асфальте, не говоря уже о асфальте присыпанном
песочком. В грязи √ моментально замыливается и
перестает тянуть и управляться. В талом снегу так
же. В песке √ нормально. Невысокая склонность к
аквапланированию. Разницы по управляемости между
вариантом 2 и 3 практически не заметно, ощутим
прирост динамики. Так же ощутимо, что колесо стало
на 6 кг легче. Выбоины проходятся несколько мягче и
амортизаторам легче. Тем не менее машина в основном
ездит на варианте 2 или 4. исключительно по вине
моей ╚жабы╩.
Вариант 4, как ни странно, на асфальте ведет себя
лучше. При практически идентичном размере колеса по
высоте, машина гораздо лучше управляется, легче
разгоняется и, по замерам бортового компьютера,
меньше расходует. Наверное сказывается меньшая масса
колеса, всего 12 кг против 22 штатного. Тормозит на
асфальте лучше чем на каме, меньше подламывается в
поворотах. На грязи ведет себя так же отвратительно
как кама. В снегу √ плохо. В песке √ плохо. Более
склонна к аквапланированию, хотя уже. Внешний вид
так же страдает, узкие колесики не смотрятся на этой
машине.
Вариант 6 можно охарактеризовать одним словом √
применимо. Колеса отлично становятся, нигде не
цепляют, даже при диагональном вывешивании. Никаких
выдающихся качеств от этой резины ожидать не
приходится. Аналогичная по размеру ВЛИ √ 5 так же
становится без проблем и помогает уверенно
преодолевать глинистые участки. Поведение этой
резины на других покрытиях уже многократно описано.
Отмечу лишь только что фирменный шум влипяти в шеви
ощущается меньше, чем в 21213.
Вариант 1 √ это самая большая по внешнему диаметру
резина, которая встала, нигде не цепляя. Эта резина
выше не вставшего варианта 235/75/R15 на диске с ЕТ
√ 45 (цепляло спереди за бампер и внутри брызговика)
. Потертости после недели эксплуатации были замечены
только спереди на верхней части брызговика, видимо
доставала налипшей грязью при пробое подвески.
Резина досталась в таком изношенном состоянии, что
от нее осталась в общем то одна размерность. Но при
всем этом машина управлялась лучше чем на каме.
Потери в динамике из-за увеличения диаметра колеса
по ощущениям оказались меньше предполагаемых, может
быть потому, что я ставил эти колеса после варианта
2. Все таки Yokohama на КРАМЗ магнум на 5 кг легче
камы на тазике. Про ходовые качества на говорить не
стоит в виду изношенности экземпляра, сравнение
будет некорректным.
Вариант 5 √ применим только при езде по городу. По
ощущениям самые лучшие динамика, торможение, и
поведение в поворотах. Внешний вид √ отвратительный.
Бездорожье противопоказано. |
|
Тягово-сцепное устройство (Фаркоп) |
| |
У Шевроле- Нивы есть штатные точки крепления фаркопа
(тягово-сцепного устройства ТСУ) на кузове. Он
должен подходить к ним без подгонки.
Теперь отметим основные различия разных конструкций.
1. Разборные и целые.
Разница, как я уже говорил в том, откручивается
поперечина или приварена намертво. Разборный лучше
тем, что при монтаже легче совмещать отверстия и при
ремонте можно снять продольную штангу.
2. Съемный шар. Бывает как на тех, так и на других.
Плюс только тогда, когда прицеп таскается часто и на
большие расстояния. Шар изнашивается и его можно
менять не прибегая к сварке. В остальном этот узел
только увеличивает размер конструкции, и на
бездорожье будет цепляться.
3. Электрика. Лучше сразу предусмотреть возможность
цеплять чужие прицепы. Дело в том, что стандарт на
цоклевку разъема прицепа существует, но немногие его
придерживаются. Поэтому лучше сразу докупить 7
разъемов "папа-мама" чтобы была возможность быстро
"перебросить" провода.
4. Допустимая нагрузка.
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с
тормозами 1200 кг - без тормозов 600 кг.
Именно на эту нагрузку и должен быть рассчитан
фаркоп. |
| |
|
|
* по
материалам сайта auto.ru |
|
